Mission du métier : Pilote de ligne

C'est pourquoi le maintien de liaisons constantes avec les troupes sur le terrain est une des tâches les plus essentielles que puisse accomplir un soldat. Dans ce métier, on ne reste pas assis derrière un bureau! Après, tu te rends à Kingston, en Ontario, à l'École de l'électronique et des communications des Forces canadiennes. Tu y passes 18 semaines. Tu travailles avec beaucoup de différentes technologies, puis plus la technologie change, ton entraînement aussi, fait que tu apprends constamment. Environ un an plus tard, tu te dirigeras vers une des trois spécialités du métier et tu effectueras une période de service avec l'artillerie, l'infanterie, les blindés ou le génie de combat. Tu seras déployé partout où l'exige ton unité et tu seras souvent le premier arrivé et le dernier à quitter.

S’enrôler dans les Forces

Retracer entre soldats: un règlement justifié, d'après d'ex-militaires Photo: Reuters L'ex-brigadier général Daniel Ménard, ex-commandant des Forces canadiennes par Afghanistan, pourrait se retrouver en assemblée martiale, encore une fois. La dispute du film Full Metal Jacket avec Stanley Kubrick illustre une division clair dans la culture de l'armée: Éros et Thanatos doivent rester chacun avec leur côté. L'histoire du brigadier commun Daniel Ménard, ex-commandant des Forces canadiennes en Afghanistan, l'a rappelé cette bague. On soupçonne le père de race d'avoir entretenu une relation extraconjugale par une militaire sous son commandement. Personne l'a relevé de ses fonctions alors ramené au Canada. Il pourrait se retrouver en cour martiale, encore une fois. Relations interdites Les relations sexuelles sont interdites aux militaires en emploi, tout comme les gestes d'affection. Avec tels gestes sont même interdits par privé.

Test métier

Par revanche, contrairement à ce que très pensent, on peut très bien être pilote de ligne sans avoir une vue parfaite : un examen ophtalmique est effectué lors du test d'emblée, mais rien n'empêche de porter des lentilles ou des lunettes. Le nautonier de ligne doit faire preuve avec sang-froid afin de réagir efficacement par cas de danger. Il doit aussi être capable d'assumer les lourdes responsabilités qui reposent sur ses épaules : il a en effet autorité par matière de gestion technique du escroquerie. Même si les accidents sont rares, les aléas lors d'un vol sont nombreux : brouillard, espace aérien obstruer, piste verglacée Le pilote de trait n'a pas droit à la fente, aussi il doit être en excellente forme physique, avoir un bon équilibre nerveux. Il est donc astreint à des contrôles médicaux réguliers. En événement de faiblesse, on peut lui enlever sa licence. Par ailleurs, le besogne de pilote peut être éprouvant charnellement, en raison des longs vols, des horaires décalés, qui obligent à aller de nuit, et du décalage horaire.

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